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近日，交通运输部等部门联合印发了《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》（以下简称《规划》），提出了要打造城市综合体，推动物流集聚区建设，形成新的经济增长点。

《规划》设置了3个专栏，明确了“十四五”时期重点推进的20个国际性综合交通枢纽城市和80个全国性综合交通枢纽城市名单，提出了枢纽城市设施布局要求和枢纽港站建设重点。

安徽三座城市入选全国交通枢纽城市，分别为：合肥、芜湖、蚌埠。

图片来源今日头条，图文无关

一百多年前，津浦铁路开始修建，成为了当时横贯中国南北的大动脉。

津浦铁路在蚌埠跨越淮河，自淮河桥和火车站建成之后，蚌埠逐渐从一个不起眼的城镇，变成了当时繁华的都会。

说蚌埠是火车拉来的城市，一点也不为过。

铁路是决定一座城市经济发展的关键因素之一，这也是各个城市全力争夺铁路线资源的原因。

日前，通过蚌埠的铁路包括京沪铁路、淮南铁路、京沪高速铁路、京台高速铁路等，均为中部到长三角的重要运输线。

尽管近些年来，蚌埠的发展速度有所减缓，但其依旧是全省乃至全国重要的交通枢纽之一。

本次能被列为全国性综合交通枢纽城市，足见在国家层面上，蚌埠交通枢纽的地位并没有改变。

除了铁路，临近淮河的的蚌埠也具备较强的水运能力，目前来说除了航空领域尚未涉足，蚌埠的交通运输能力还是非常强的。

而在蚌埠民用机场也在月余前开工，建成之后也将补齐航空运输的空缺。

既然《规划》提出了要推进建设枢纽城市，那么接下来城市交通该如何发展呢？

综合交通枢纽分为综合客运枢纽和综合货运枢纽。

针对这两大枢纽建设，《规划》从选址、统筹、规模、人口、集疏运、后续发展出发，提出了多维度的要求。

但不论如何发展，基本的城市内交通都必须要得到完善，如此才能集中力量建设对外的通行条件。

所以在十四五期间，蚌埠云巴和新建跨河大桥项目的推进就显得尤为重要，前者是轨道交通，对于缓解城市道路通行压力作用重大；后者是跨河桥梁，能直接调整河流两岸的通行状况。

最后便是南站扩建事宜，蚌埠高铁站体量较小，伴随着人流量的加大，已渐渐无法满足人们的出行需求。

不论是拥堵状况还是线路选择，都是需要迫切解决的问题，不然如何作为客运枢纽呢。

实拍图

建设全国交通枢纽城市，蚌埠依旧是任重道远，但好在枢纽地位还在，希望之后还会有更多的利好政策惠及蚌埠，重现昔日蚌埠铁路交通荣光。

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