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做为重要的水陆枢纽，蚌埠铁路拥有悠久的历史。早在清光绪二十四年（公元1898年）初，时任江苏候补道的容闳即奏请借用外资修建津镇铁路，并获得清廷批准，可惜因列强的阻挠而作罢。光绪二十五年(公元1899年)，英国和德国提议修建天津至浦口的铁路干线，清政府遂与两国银行签订《天津浦口铁路借款合同》。1908年，津浦铁路开始建设，于1912年11月筑成通车，全长1013公里，成为中国一条重要的南北通道。

时至今日的蚌埠站（拍摄：杨诚）

起初，津浦线在规划线路走向时，安徽商民要求铁路经由宿县、蚌埠、滁州至浦口。且当时沪宁铁路已修通，拟议中的浦信（浦口至信阳）铁路即将修建，江苏省铁路公司也请求铁路改经安徽境内。后经德国工程师设计勘探，蚌埠附近地势较高，且淮河河床底部系坚石山根，易于建桥，遂确定铁路于蚌埠架桥渡河并设蚌埠车站。

20世纪90年代的蚌埠站站房（图片图片来自网络）

由于蚌埠地处徐州至浦口正中，并有水蚌支线相辅，南来北往的火车，按那时的车速，当晚只能到达蚌埠，车头需在此添煤加水，旅客则下车在此住宿。于是，蚌埠成了津浦铁路的重要“宿站”，并由此发展壮大，被誉为“火车拉来的城市”。

老照片中的蚌埠淮河铁路桥（图片来自网络）

津浦铁路跨过淮河，连接中国南北交通，也打破了蚌埠古渡乡集的宁静，结束了淮河岸边田园牧歌的时代，蚌埠一跃而为皖北重镇，商埠完全形成，金融业也随之发展。新中国成立后，蚌埠完成了由商贸型城市向工业型城市的转变，成为安徽省举足轻重的工业城市。

即使时至今日，蚌埠仍然是全省最为重要的交通枢纽之一，京沪铁路、淮南铁路在蚌埠交汇，蚌埠南站为京沪高铁七大中心枢纽站之一。