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做为重要的水陆枢纽,蚌埠铁路拥有悠久的历史。早在清光绪二十四年(公元1898年)初,时任江苏候补道的容闳即奏请借用外资修建津镇铁路,并获得清廷批准,可惜因列强的阻挠而作罢。光绪二十五年(公元1899年),英国和德国提议修建天津至浦口的铁路干线,清政府遂与两国银行签订《天津浦口铁路借款合同》。1908年,津浦铁路开始建设,于1912年11月筑成通车,全长1013公里,成为中国一条重要的南北通道。
时至今日的蚌埠站(拍摄:杨诚)
起初,津浦线在规划线路走向时,安徽商民要求铁路经由宿县、蚌埠、滁州至浦口。且当时沪宁铁路已修通,拟议中的浦信(浦口至信阳)铁路即将修建,江苏省铁路公司也请求铁路改经安徽境内。后经德国工程师设计勘探,蚌埠附近地势较高,且淮河河床底部系坚石山根,易于建桥,遂确定铁路于蚌埠架桥渡河并设蚌埠车站。
20世纪90年代的蚌埠站站房(图片图片来自网络)
由于蚌埠地处徐州至浦口正中,并有水蚌支线相辅,南来北往的火车,按那时的车速,当晚只能到达蚌埠,车头需在此添煤加水,旅客则下车在此住宿。于是,蚌埠成了津浦铁路的重要“宿站”,并由此发展壮大,被誉为“火车拉来的城市”。
老照片中的蚌埠淮河铁路桥(图片来自网络)
津浦铁路跨过淮河,连接中国南北交通,也打破了蚌埠古渡乡集的宁静,结束了淮河岸边田园牧歌的时代,蚌埠一跃而为皖北重镇,商埠完全形成,金融业也随之发展。新中国成立后,蚌埠完成了由商贸型城市向工业型城市的转变,成为安徽省举足轻重的工业城市。
即使时至今日,蚌埠仍然是全省最为重要的交通枢纽之一,京沪铁路、淮南铁路在蚌埠交汇,蚌埠南站为京沪高铁七大中心枢纽站之一。
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